ברכיבות האופניים שלי בשרון ובשוליו , אני חולף הרבה פעמים על פני שרידים של מסילת הברזל המזרחית
מסילה זו שהחלה את חייה כבר בסוף התקופה העותמנית במלחמת העולם הראשונה
המשיכה בגלגול נוסף בתקופת המנדט וסיימה את חייה כחלק ממסילות הברזל של מדינת ישראל עד 1968
מאז היא לא עבדה ופורקה
לאחרונה החלה רכבת ישראל לבנות מסילה חדשה בתוואי דומה
 |
| מפת המסילה המזרחית |
במאמר זה אתמקד בעיקר בהיסטוריה של המסילה המזרחית בשילוב צילומים שאת רובם צילמתי במהלך רכיבות האופניים שלי .
חלקם בטיולים רגליים או רכובים .
תמונות נוספות בעיקר בחלקים הדרומיים יותר הם קישורים לדפי Wikipedia ו YNET .
 |
| גשר רכבת טורקי בין עפולה לכביש התענכים |
 |
| בתוואי המסילה מעפולה דרומה (קצת מצפון לכביש התענכים) |
גאוגרפיה
תוואי השטח בו עוברת המסילה המזרחית עובר רובו בעמק "המרזבה" .
עמק המרזבה הינו עמק צר וארוך התחום בין שולי הרי
שומרון ממזרח ובין גבעות החמרה ממערב .
אדמת עמק "המרזבה" היא אדמת סחף כהה ,
פורייה ועשירה .
העמק מנוקז במספר נחלים העוברים במישור החוף :
נחל חדרה , נחל
אלכסנדר , נחל שילה , נחל בית עריף ויובלי נחל הירקון .
בשל כך לא התפתחו בו ביצות רחבות ידיים כמו באיזור שממערב לו .
העמק אפשר סלילת דרכים מצפון לדרום והתאים
לפעילות חקלאית .
לאורך כל התקופות התרכזו היישובים בשיפולי ההר ועל גבעות
החמרה , ובעמק עצמו התקיימה פעילות חקלאית ומסחרית ענפה .
היסטוריה
אפשר לאמר שראשיתה של המסילה המזרחית הוא בעצם ברכבת הטורקית שנבנתה בשנים 1915-1917 .
אז בעצם , תחילתה היתה בתחנת הרכבת טול כרם שהתחברה למסילת השומרון שהתחילה בעפולה .
בעפולה היתה צומת מסילות עם "רכבת העמק" שחוברה אל הרכבת החיג'אזית .
מטול כרם נבנתה שלוחה לכיוון צפון מערב – אל תחנת הרכבת חדרה מזרח , אל יערות האלונים שהיו בסביבתה להסקת דודי הקיטור של הקטרים , ועל מנת לספק עצים לבנית אדני המסילה דרומה .
 |
| צומת המסילות בטולכרם - מפה מנדטורית מתחילת שנות ה 40 |
דרך צומת הרכבות בוואדי צראר ("תחנת הצומת" - נחל שורק - התחברה המסילה למסילת הרכבת יפו – ירושלים ומתחנה אחת מדרום לה , תחנת הרכבת א-תינה התפצלה המסילה המזרחית לשתי זרועות : הארוכה הוליכה דרך באר שבע עד קציימה שבחצי האי סיני והקצרה לבית חאנון שבצפון רצועת עזה .
מטרתו העיקרית של הקו הייתה הובלת כוחות ואספקה לחזית הדרום .
כמו רכבת העמק ומסילת השומרון , המסילה נבנתה ברוחב צר של 105 ס"מ כדי להוזיל עלויות (לעומת הסטנדרד של 143.5 ס"מ) .
המסילה נבנתה בשפלה הרחק מקו החוף כדי להימנע מפגיעת תותחי הצי הבריטי ששלט בים התיכון .
עם הכיבוש הבריטי של א"י , בנובמבר ודצמבר 1917 החלק הדרומי ובספטמבר 1918 החלק הצפוני , סללו הבריטים מחדש את המסילה מלוד אל חדרה מזרח ברוחב תקני (143.5 ס"מ) .
משם המשיכו את הקו צפונה אל חיפה ובכך איפשרו את פתיחת הקו חיפה – קנטרה ב-1 בנובמבר 1920 כחלק משרות הרכבת המנדטורית .
בין חדרה ללוד היו תחנות בקאקון (אחיטוב) , טולכרם , קלקיליה (אייל) , ראש העין , רינתיה וכפר ג'יניס (שדה תעופה בן גוריון) .
מתחנת הרכבת בכפר ג'יניס יצאו שתי שלוחות :
- שלוחה מזרחה באורך של כ-4 קילומטרים , שנבנתה על ידי הבריטים למחצבת אבן באזור הכפר בית נבאלא . השלוחה נבנתה על בסיס מסילה בריטית צרה (762 מ"מ) שנסללה מלוד לכפר א-לובאן בזמן מלחמת העולם הראשונה ונזנחה לאחריה .
- שלוחה מערבה שנבנתה בזמן מלחמת העולם השנייה אל יהודייה (עבאסייה) עד לאזור תל השומר של היום .
שתי השלוחות יצאו משימוש לאחר הקמת מדינת ישראל .
במהלך המרד הערבי בשנים 1936-1939 , הוקמו מבני פילבוקס סמוך לגשרי הרכבת .
לאחר מלחמת העצמאות נשארה כל המסילה בתחומי מדינת ישראל למעט קטע קצר סמוך לטולכרם .
 |
בכחול - המסילה המנדטורית עד 1948 בטולכרם
בתכלת - המסילה החדשה , עוקפת טולכרם , אחרי קום המדינה |
לשם חידוש תנועת הרכבות , נבנתה מסילה שעקפה את טול כרם (ראה מפה למעלה) ממערב ואפשרה את פתיחת הקו מחיפה , דרך ראש העין ומשם דרך מסילת הירקון אל תל אביב ב-20 בספטמבר 1949.
כמו כן רכבות משא עברו לנמל חיפה .
תחנות חדרה , אחיטוב ואייל המשיכו לשמש את נוסעי הרכבת .
בשנות ה-50 נבנתה שלוחה מתחנת הרכבת רינתיה אל מחצבות באזור טירת יהודה וברקת שמהן הועבר ברכבות משא חומר גלם לבניית נמל אשדוד .
בשנות ה-60 ננטשה השלוחה ולאחר מספר שנים נסגרה תחנת רינתיה .
תחנת הרכבת כפר ג'יניס שמשה רכבות שהובילו דלק לנמל התעופה בן-גוריון במשך מספר שנים , אך השימוש הזה הופסק וגם תחנה זו נסגרה .
שלוחה אחרת נבנתה בשנות ה-60 מצומת חמד סמוך למושב שדי חמד והובילה אל אזור התעשייה של כפר סבא .
אחרי פתיחת מסילת החוף בשנת 1953 צומצם מאוד שירות הנוסעים בין כפר סבא לחדרה מזרח והמסילה שמשה בעיקר רכבות משא .
בפרט שימשה המסילה להעברת צינורות המוביל הארצי ממפעל "יובל גד" באשקלון אל תחנת הרכבת אחיטוב באמצעות קרונות משא שטוחים שם נפרקו והועברו למקומם .
ב-1968 נפסק לחלוטין שירות הנוסעים וב 1969 נפסק לחלוטין השימוש בקטע זה .
המסילה פורקה בחלקה ושימשה בין השאר להקמת הביצורים לאורך קו בר לב .
לאחר סגירתה הסופית של המסילה המזרחית בסוף 1969 , בקטע בין חדרה מזרח לכפר סבא , המקטע המרכזי של המסילה פורק , אך התוואי שלה נותר בשני מקטעים :
- בצפון הארץ נשמר התוואי המקורי של המסילה בקטע שבין חיפה לחדרה המהווה כיום חלק ממסילת החוף .
- בקטע המשמש רכבות משא בודדות בלבד בין "צומת רמז", נקודת הפיצול ממסילת החוף שממערב לפרדס חנה - כרכור, לבין תחנת הרכבת חדרה מזרח .
הקטע מחדרה מזרח ל"צומת רמז" פועל עד היום ומשרת את מפעל גרנות הסמוך .
- נשמר התוואי המקורי של המסילה בקטע שבין כביש 531 ממזרח לאלישמע לבין תחנת הרכבת ראש העין צפון (המהווה כיום חיבור מסילתי בין מסילת הירקון ומסילת השרון הפעילות)
הקטע מלוד לראש העין פעל עם רכבות הנוסעים לירושלים עד 1998 .
המסילה לאיזור תעשייה כפר סבא פורקה בשנות ה 90 של המאה הקודמת .
- בקטע המשמש להובלת רכבות משא ורכבות נוסעים ריקות בין תחנת הרכבת ראש העין דרום לבין נקודת המיזוג של המסילה עם הקו הראשי של רכבת ישראל מצפון לתחנת הרכבת לוד .
- הקטע הזה שהינו הקטע הדרומי של המסילה המזרחית – הוא בעצם הקטע הפעיל היחיד של
המסילה שעדיין מוכר בשמו המקורי ואינו מהווה חלק ממסילה אחרת .
הוא משמש
כציר הראשי של רכבות המשא של רכבת ישראל על מנת שלא להעמיס על הקו הראשי, שבו עוברות רכבות נוסעים רבות וגם כציר חירום במקרה של תקלה או השבתה מכוונת של מסילת איילון .
החל מפתיחת מסילת השרון בשנת 2003 משמש קטע מסילה קצר בין צומת ראש העין וצומת חמד, בו נמצאת תחנת הרכבת ראש העין צפון, לחיבור מסילת הירקון ומסילת השרון המשמשות קו זה .
אתרים לאורך המסילה
לאורך המסילה יש אתרים רבים (חלקם בבנייה עותמנית וחלקם בריטיים) :
המסילה המזרחית החדשה
זהו מיזם תשתית רכבתית בהקמה במסגרתו מתוכננת מסילה חדשה לאורך התוואי ההסטורי של המסילה המזרחית בקטע מחדרה לכפר סבא והכפלת המסילה בקטע מראש העי ללוד הקיים .
בנוסף , יוקמו ויורחבו כ 10 תחנות רכבת .
התחנות המיועדות להקמה בקו זה הן חדרה מזרח , אחיטוב-עמק חפר , טייבה , טירה-כוכב יאיר , כפר סבא צפון , ובקטע הפעיל מדרום לתחנת ראש העין צפון תחנות בראש העין דרום , אלעד , תעופה ולוד צפון .
במסגרת הפרוייקט תונח מסילת רכבת
כפולה באורך 64 ק"מ (שחלק ממנה קיים כיום כמסילה בודדת) לאורך תוואי כביש 6 .
המסילה תכלול 47 גשרים חדשים .
בסיום הפרויקט צפויות לפעול בקו כ 100 רכבות
נוסעים ועשרות רכבות משא מידי יום .
בשעות השיא , צפויות לעבור במסילה שש
רכבות בשעה .
מאז שהתחילו לעבוד על הפרוייקט , נראה שהוא יצומצם בחלקו .
מדברים למשל על ביטול תחנות טירה וכפר סבא צפון .
עוד על המסילה החדשה ניתן לקרוא במקורות המפורטים מטה .
לדעתי בניית המסילה שכבר החלה , תתעכב בגלל בעיות רגילות , משבר הקורונה ששרף הרבה מהכספים ועוד
